6110M
Modelo | Caracteristicas |
John Deere - Garrastatxu | |
Modelo | 6110M |
RENDIMIENTO DEL MOTOR | |
Potencia nominal (97/68 EC), CV (kW) | 110 (81) |
Potencia máxima (97/68EC) CV (kW) | 116 (85) |
Potencia nominal (ECE-R24) CV (kW) | 105 (77) |
Potencia máx. (ECE-R24), CV (kW) | 111 (82) |
Gama de potencia constante, rpm | 2100-1600 |
Reserva de par, % porcentaje | 0,35 |
Par máximo, Nm (a 1500 rpm) | 497 |
Régimen nominal, rpm | 2100 |
Fabricante | John Deere Power Systems |
Tipo | PowerTech PSS |
Tratamiento de los gases de escape | Filtro de partículas diésel sin mantenimiento (DPF), catalizador de oxidación diésel (DOC) y reducción catalítica selectiva (SCR) que utiliza DEF. |
Filtro de aire del motor | Filtro de aire PowerCore ® G2 con prefiltro |
Aspiración | Dos turbocompresores, turbocompresor de geometría variable con turbocompresor de geometría fija en serie |
Cilindros/cilindrada | 4/4,5L |
Sistema de refrigeración del motor | Sistema de refrigeración distribuido con ventilador variable controlado por la temperatura |
Sistema de inyección y control | Sistema Common Rail de alta presión con presiones de inyección de hasta 2000bar |
TRANSMISIONES | |
PowrQuad Plus | |
16/16 2,4 - 30 km/h | Opc |
16/16 3,2 - 38 km/h | Opc |
20/20 - 2,5 - 40 km/h | |
24/24 1,4 - 40 km/h | Opc |
AutoQuad Plus | |
20/20 - 2,5 - 40 km/h | |
24/24 1,4 - 40 km/h | Opc |
AutoQuad Plus EcoShift | |
20/20 - 2,5 - 40 km/h | |
24/24 1,4 - 40 km/h | Opc |
CommandQuad Plus | |
20/20 - 2,5 - 40 km/h | |
24/24 1,4 - 40 km/h | Opc |
CommandQuad Plus EcoShift | |
20/20 - 2,5 - 40 km/h | |
24/24 1,4 - 40 km/h | Opc |
Reducción Creeper (PowrQuad Plus, AutoQuad Plus y AutoQuad Plus EcoShift) | Opc |
EJES | |
Eje delantero suspendido (opcional) | Eje de TDM con suspensión multipunto (TLS Plus) hidroneumática, activa permanentemente, con tres puntos de articulación, autonivelación y suspensión con ajuste de carga |
Recorrido de suspensión con TLS Plus | Recorrido de suspensión 100 mm |
Conexión del bloqueo del diferencial delantero | Diferencial autoblocante |
Conexión del bloqueo del diferencial trasero | Electrohidráulica con embrague refrigerado por aceite |
Puente trasero | Eje de brida |
DIRECCIÓN | |
Tipo | Detección dinámica de carga, hidrostática, dosificación de caudal |
SISTEMA HIDRÁULICO | |
Tipo | Sistema de presión compensada (PC) / Presión y caudal compensados (PFC) con función de detección de carga |
Caudal del régimen de motor nominal serie/opcional, l/min | 80 / 114 |
Válvulas de control selectivo | Hasta 4+3 |
Toma hidráulica exterior | Opcional |
Capacidad de toma hidráulica exterior con rebose, L | 25 |
Capacidad de toma hidráulica exterior con reserva adicional de combustible, L | 37 |
ENGANCHE TRIPUNTAL - Trasero | |
Tipo | Sensibilidad electrónica en barra de tiro, control de carga y profundidad, mezcla infinita, flotación |
Categoría | II/IIIN |
Capacidad máx. de elevación en los ganchos, kg (serie/opción) | 3950/5300 |
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD 610 mm), kg (serie/opción) | 2500/3400 |
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD 1800mm), kg (serie/opción) | 1550/2100 |
ENGANCHE TRIPUNTAL - Frontal, opcional | |
Tipo | Elevador frontal controlado por VMD trasera |
Categoría | IIIN |
Capacidad máx. de elevación en los ganchos, kg | 4000 |
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD en los ganchos), kg | 3300 |
TDF TRASERA | |
Engranaje electrohidráulico, multidisco refrigerado por aceite | |
Régimen motor al régimen nominal de TDF con la opción de 540/1000 | 1967/1962 |
Régimen motor al régimen nominal de TDF con la opción de 540/540E/1000 | 1967/1496/1962 |
TDF delantera opcional | |
Tipo | Engranaje electrohidráulico, refrigerado por aceite |
Régimen motor al régimen nominal de TDF (1000), rpm | 1969 |
CABINA | |
Especificaciones | Visibilidad periférica de 310°, columna/volante de dirección abatible y telescópico |
Suspensión (opcional) | Suspensión de cabina mecánica MCS |
Sonoridad a la altura del oído del operador, dB(A) | 71 |
Superficie acristalada de la cabina, m² | 4,79 |
Monitor | Integrado en el salpicadero |
VARIOS | |
Preparado para AutoTrac | Opcional |
Enchufe de aperos ISOBUS | Opcional |
Inmovilizador | Opcional |
Sistema de freno de remolque (opcional) | Sistema hidráulico y/o neumático |
CAPACIDAD | |
Depósito de combustible, L | 195 |
Refrigerante del motor, L | 22 |
DIMENSIONES Y PESOS | |
Distancia entre ejes, mm | 2580 |
Anchura x Altura x Longitud, mm | 2490 x 2880 x 4485 |
Medido con eje macizo, al techo de cabina, desde soporte de contrapesos frontal a ganchos de tiro horizontales y tamaño máx. del neumático frontal y trasero. | |
Altura libre, mm | 490 |
Medido en el centro del eje delantero, utilizando el tamaño máx. de neumático delantero y trasero | |
Peso de embarque, kg | 5800 |
Medido con las especificaciones de media | |
Peso bruto máximo autorizado, kg | 8650 |
TAMAÑOS DE NEUMÁTICOS | |
Tamaños de neumáticos delanteros, máx. disponible (diámetro en cm) | 540/65R24 (134) |
Tamaños de neumáticos traseros, máx. disponible (diámetro en cm) | 600/65R38 (178) |
El resistente bastidor de acero ha sido una exclusiva de John Deere desde 1992, proporcionando importante ventajas sobre las soluciones de la competencia.
La siguiente tabla incluye las medidas de distancia entre ejes de todos los modelos 6M (mm/in.).
| Modelos Tier 4 final (FT4) con cabina y OOS | ||
Modelos | 6110M 6130M | 6145M 6155M | 6175M 6195M |
Distancia entre ejes, mm | 2580 | 2765 | 2800 |
Distancia entre ejes, in. | 101,6 | 108,9 | 110,3 |
Mayor facilidad de mantenimiento
La transmisión CommandQuad PLUS es opcional para todos los tractores 6M con cabina. La transmisión CommandQuad PLUS Eco mantiene la impresionante fiabilidad de una transmisión AutoQuad aumentando la comodidad de manejo y la productividad mediante su sistema de cambio automático.
La transmisión está equipada con 20 marchas de avance y 20 marchas de retroceso (20A/20R) en los tres modelos superiores (24A/24R en los modelos de 4 cilindros), un inversor con mando en el lado izquierdo, y cuatro marchas de cambio asistido y cinco grupos totalmente sincronizados (transmisión de 6 grupos en los modelos menos potentes). La marcha seleccionada aparece en la pantalla digital (1 a 4).
A: Rueda selectora en palanca de cambio de marchas ajusta la velocidad máxima del tractor
B: Palanca del freno de estacionamiento
C: Palanca de cambio de marchas cambio sincronizado
D: Palanca de cambio de marchas lado derecho para automático, lado izquierdo para cambio manual
E: Palanca de ajuste del régimen del motor
La transmisión CommandQuad PLUS Eco desarrolla velocidades de hasta sólo 2,5 km/h (1,56 mph) con neumáticos traseros con un índice de circunferencia de rodadura (RCI) del grupo 47. La velocidad máxima está limitada a 40 km/h (25 mph).
La tabla de desarrollos demuestra las excelentes capacidades de solapamiento de las marchas. Toda la gama 6M ofrece las mismas características.
Código | Descripción | Disponible para | Información |
1500 | CommandQuad PLUS - 24/24, 40 km/h (24,9 mph) | 6110M, 6120M, 6130M, 6135M, 6145M | Incluye inversor eléctrico en lado izquierdo Requiere frenos Powerfill (código 8765) |
1501 | CommandQuad PLUS - 20/20, 40 km/h (24,9 mph) | 6155M, 6175M, 6195M | Incluye inversor eléctrico en lado izquierdo Requiere frenos Powerfill (código 8765) |
1502 | CommandQuad PLUS Eco - 24/24, 40 km/h (24,9 mph) | 6110M, 6120M, 6130M, 6135M, 6145M | 40 km/h (24,9 mph) a régimen reducido del motor Incluye inversor eléctrico en lado izquierdo Requiere frenos Powerfill (código 8765) |
1503 | CommandQuad PLUS Eco - 20/20, 40 km/h (24,9 mph) | 6155M, 6175M, 6195M | 40 km/h (24,9 mph) a régimen reducido del motor Incluye inversor eléctrico en lado izquierdo |
CommandQuad PLUS Eco
Esta transmisión optimiza el control, la facilidad de manejo y la eficiencia de combustible. A la velocidad máxima de 40km/h (24,9 mph), el sistema Eco reduce automáticamente el régimen del motor a 1550 rpm (en el 6195M, con resultados similares en toda la gama).
Al trabajar con cargas parciales, esta función permite ajustar el régimen mínimo del motor
Ventajas
Posibilidad de guardar dos marchas de puesta en movimiento
Función MultiRange más información en el enlace situado al final de esta página
Requiere menos cambios de grupos en comparación con otras opciones de transmisión
Grupos perfectamente adaptados a las aplicaciones agrícolas
Manejo de la transmisión CommandQuad PLUS Eco
Una vez puesto en marcha el motor, el operador selecciona un grupo pulsando uno de los botones de grupos situados en el centro de control. Los grupos están identificados como letras: A, B, C y B-E/B-F. El operador puede seleccionar la función MultiRange, que realiza cambios continuos de marchas y cambios automáticos de grupo sin utilizar el embrague ni el botón de desembrague.
La velocidad se regula utilizando la palanca de control de la transmisión para cambiar a la marcha deseada. Una vez ajustada la posición del acelerador, el operador puede desplazar la palanca del inversor a la posición de avance o retroceso para iniciar el movimiento del tractor. El operador puede cambiar a una marcha superior o inferior en el grupo o grupos seleccionados según sea necesario.
La marcha de puesta en movimiento puede ser programada en la pantalla digital. Tiene capacidad para guardar dos marchas de puesta en movimiento diferentes.
Dos modos de funcionamiento: Modo AUTO y modo manual
La transmisión CommandQuad PLUS Eco ofrece dos formas diferentes de gestionar la selección de marchas y de grupos. En modo manual, el operador puede cambiar de marchas y de grupos sin utilizar el embrague desplazando la palanca de control hacia adelante, hacia el signo +, o hacia atrás, hacia el signo -. En modo AUTO, el tractor cambia automáticamente en los puntos de cambio programados, en función de la carga del motor.
Modo AUTO
Dependiendo de la carga, el modo AUTO optimiza simultáneamente el rendimiento del motor y de la transmisión seleccionando la marcha y el régimen del motor más adecuados para optimizar la eficiencia de combustible. La única intervención del operador es ajustar la velocidad de trabajo mediante la rueda selectora.
Función de anticipación de carga
Todos los tractores equipados con transmisión CommandQuad PLUS Eco incluyen de serie una función de anticipación de carga. La función de anticipación de carga permite a la transmisión CommandQuad PLUS Eco predecir la carga esperada por el motor a partir de la activación del enganche o de una función específica de las válvulas de mando a distancia (VMD).
La anticipación de carga se activa cuando:
NOTA: La función de anticipación de carga también se activa al utilizar las VMD o las funciones del elevador programadas mediante el sistema de secuencias iTEC.
NOTA: Para más información consulte el manual del operador.
La comunicación electrónica entre el motor y la transmisión suaviza los cambios entre las cuatro marchas de cambio asistido. Al cambiar a marchas más largas, la transmisión reduce ligeramente el régimen del motor durante unos milisegundos para adaptarse a la nueva velocidad.
Al cambiar a marchas más cortas, el régimen se eleva rápidamente y vuelve a bajar cuando se ha engranado la marcha. Soft Shift es un sistema inteligente que controla el grado de variaciones de régimen del motor en función de la carga del tractor. El sistema Soft Shift puede ser desconectado cuando sea necesario, por ejemplo al empacar.
Adaptación de velocidad
Generalidades
Ventajas
El embrague se desconecta automáticamente al accionar los frenos y se conecta al soltar los frenos. No obstante, AutoClutch se desactiva en caso de pisar uno de los pedales de freno cuando el régimen del motor es superior a las 900 rpm. Esto significa: al aplicar los frenos direccionales para maniobrar (por ejemplo), el embrague no se desconecta mientras el régimen del motor sea superior a 900 rpm.
Al variar la sensibilidad del AutoClutch cambia la forma en que el embrague se desconecta automáticamente. Esto varía el retraso entre el inicio de la frenada y el momento en que el embrague se desconecta. Correctamente ajustado, tiene un efecto positivo sobre las características de frenado cuando se arrastra un remolque. Cuando mayor sea la sensibilidad, mayor será la actuación del freno de remolque para que el remolque mantenga su trayectoria. Esto también significa que será necesario aplicar más fuerza para accionar los pedales de freno.
La sensibilidad del AutoClutch puede ser ajustada en cuatro modos diferentes Baja, Media, Alta y Desconectada.
Para más información y conocer las características de la transmisión lea la página Gestión del motor y la transmisión para la máxima eficiencia.
Los tractores de la serie 6M ofrecen un sistema hidráulico PFC de circuito cerrado opcional con un caudal de 114 L/min (30,1 gpm), con presiones de trabajo de hasta 200 bar (2900 psi). El sistema hidráulico es un equipo de serie en los modelos 6155M a 6195M.
Dado que el sistema hidráulico dispone de detección de carga, una válvula situada en la bomba pone en marcha inmediatamente el caudal cuando se requiere. Cuando deja de ser necesario el caudal, la bomba se pone en modo latente con baja presión y sin caudal.
Ventajas:
La presión de todo el sistema viene establecida por la función que requiere la presión más alta. A medida que la demanda disminuye, también lo hace la presión de la bomba y los requisitos de potencia del motor.
Otras ventajas del sistema hidráulico son:
Bomba hidráulica de alta capacidad
La bomba hidráulica está situada cerca de la válvula del elevador y de las válvulas de mando a distancia (VMD), lo que permite:
Para los modelos 6155M y 6195M, la bomba 114 L/min (30,1 gpm) es equipo de serie.
Los servicios esenciales tienen prioridad
Las válvulas de prioridad garantizan, incluso a un régimen bajo del motor, que se mantenga toda la potencia para los servicios esenciales, tales como:
Los sistemas hidráulicos y de transmisión funcionan de manera separada; sin embargo, ambos sistemas utilizan un depósito común, lo que facilita el mantenimiento.
Capacidad de extracción de aceite con/sin depósito adicional
Con el sistema hidráulico PFC, existe disponibilidad de un depósito de aceite adicional de 12 L (3,7-gal.) para aumentar la capacidad de toma exterior de aceite del sistema hidráulico. Esto asegura un nivel de aceite adecuado en todos los componentes de transmisión, con ventajas de durabilidad y eficiencia.
NOTA: No compatible con tractores 6M con plataforma de mando abierta (OOS).
La nueva suspensión de cabina mecánica (MSC) ofrece mayores niveles de comodidad para el operador. Para los operadores que desean la máxima comodidad de trabajo, disponemos de una suspensión mecánica de cabina para todos los tractores serie 6M con cabina. La suspensión mecánica de cabina reduce el cansancio y la incomodidad, especialmente en aplicaciones que exijan estar mucho tiempo dentro de la cabina del tractor. Este sistema también proporciona estabilidad a los monitores de la cabina.
La cabina apoya sobre dos amortiguadores integrados que absorben las vibraciones procedentes del bastidor. El recorrido de suspensión es de +/- 50 mm.
Ventajas
Detalles
Código | Descripción |
8261 | Suspensión mecánica de cabina |
Los tractores John Deere serie 6M montan los fiables y demostrados motores PowerTech PVS 6,8L y PSS 4,5L. Estos motores de aspiración aire-aire ofrecen potencia adicional por encima de su régimen nominal desarrollando un excelente par de torsión en aplicaciones pesadas.
Características principales:
Identificación de los motores PowerTech PSS/PVS
Tratamiento posterior de escape
| |
Turbocompresor
| |
Tecnología
|
Ventajas
Detalles
Para adaptarse a las características de potencia del motor y mejorar la economía de funcionamiento, el régimen nominal del motor es de 2.100 rpm.
Turbocompresores en serie
Descripción general
The PowerTech PSS 4.5L uses a wastegate and a fixed geometry turbocharger, providing the torque rise and engine response needed to meet varying load conditions.
El aire fresco entra inicialmente en el turbocompresor de geometría fija a baja presión, donde se comprime a alta presión. El aire comprimido entra seguidamente en el VGT de alta presión, donde se comprime aún más. Al repartir el esfuerzo de compresión entre los dos turbocompresores, ambos pueden trabajar con la máxima eficiencia y a velocidades de rotación inferiores.
Ventajas
VGT
Generalidades
El VGT se controla electrónicamente y acciona hidráulicamente los álabes del turbocompresor en función de las necesidades, a fin de mantener las máximas prestaciones del motor. Los motores PowerTech PVS 6,8L sólo incorporan un turbocompresor VGT.
Los álabes del turbocompresor están movidos por el flujo de los gases de escape. La variación del ángulo de los álabes modifica el volumen de salida y la velocidad del caudal de aire con respecto al rotor del turbocompresor. Cuando el flujo de escape es bajo, los álabes están parcialmente cerrados. Este cierre parcial aumenta la presión contra los álabes de la turbina para que esta gire más rápidamente y genere mayor sobrepresión.
La capacidad de mantener el flujo de aire a niveles óptimos permite obtener una presión de empuje más constante, así como la posibilidad de responder rápidamente a la carga en toda la gama de revoluciones del motor. Este sistema no presenta el retraso en la respuesta del turbocompresor que puede encontrarse en algunos motores.
Ventajas
Enfriador posterior aire-aire
Generalidades
El enfriador posterior aire-aire reduce la temperatura del aire en el colector de admisión y consigue un enfriamiento más eficiente, a la vez que reduce la presión de encendido del cilindro y las temperaturas para una mayor fiabilidad del motor. Como el aire a menor temperatura es más denso, fluye a los cilindros un mayor volumen de aire, por lo que el motor puede cubrir las demandas de mayor potencia. La reducción de las temperaturas en el colector de admisión y los cilindros contribuye a reducir la temperatura de combustión, reduciendo la producción de NOx.
Ventajas
Sistema de inyección de combustible HPCR
Generalidades
Todos los motores PowerTech PSS 4,5L utilizan un sistema de inyección de combustible HPCR para alimentar de combustible a los inyectores. La bomba de combustible de alta presión responde inmediatamente a la demanda de mayor o menor caudal o presión de combustible. Esta bomba de alta presión controlada electrónicamente proporciona presión bajo demanda en función de los requisitos de la aplicación. La presión según demanda garantiza un sistema de inyección eficiente, lo cual tiene como resultado una presión de inyección alta independiente de la velocidad del motor.
Ventajas
Unidad de control del motor (ECU)
Generalidades
La ECU utiliza las señales de entrada procedentes de los sensores y modelos programados de prestaciones para controlar las funciones críticas del motor como la cantidad de combustible, la sincronización de la inyección, la relación aire-combustible, la cantidad de gases de escape recirculados y refrigerados (EGR), así como toda una serie de parámetros de control adicionales para conseguir la máxima economía de combustible y el máximo rendimiento del motor.
Ventajas
Detalles
Cada inyector es controlado de forma individual por la ECU. La ECU activa y desactiva el inyector durante cada ciclo de encendido para controlar el suministro de combustible a cada cilindro.
La detección de la carga y la velocidad permite ajustar de forma independiente la dosificación de combustible a cada cilindro en cada inyector individual. En cada ciclo de inyección, la ECU puede realizar sobre la marcha los siguientes ajustes:
Este sistema de gestión está conectado a la transmisión, lo que permite que el motor y la transmisión respondan de forma simultánea.
La compensación por bajas temperaturas y gran altitud se controla asimismo de forma precisa para asegurar el arranque del motor, independientemente de las condiciones atmosféricas, y el máximo rendimiento a grandes altitudes. La ECU también incorpora mayores capacidades de diagnóstico. Es más rápida, dispone de más memoria y se encarga de controlar y realizar todas las funciones del sistema de control de emisiones integrado.
DocumentosTexto | BASTIDOR INTEGRAL -Los tractores de las series 6M están basados en un tamaño de bastidor con una distancia entre ejes de 2400 mm (94.4 in). -El resistente bastidor de acero es una exclusiva de John Deere en el sector desde 1992: -Permite el transporte |